Aitor Martínez, natural de Armañanzas pero vecino de Los Arcos, conduce un BMW del 86 con el que da rienda suelta a una afición que comparte con su amigo y copiloto Diego Ganuza. Tanto Martínez como Ganuza son miembros fundadores de la escudería Ioar Motorsport, de Torralba del Río.
¿Cómo nace tu afición por el mundo del motor?
Yo iba con mis padres a ver la subida a Urbasa desde que iba en carricoche. Lo llevo en la sangre. En casa ha gustado toda la vida ir a ver los rallies.
Antes de ser piloto, participaste en la creación de una escudería.
Así es. Somos seis aficionados, seis amigos, que hace seis años decidimos crear un club, Ioar Motorsport, en Torralba del Río. Los objetivos, lógicamente, son organizar carreras y contribuir a que la afición crezca. También conseguimos dar vida a la zona con eventos de este tipo. En este 2025 hemos organizado ya la quinta subida a Ioar, en abril, y vamos a hacer la tercera edición del rally Sprint Villa de Codés. Antes de esto, yo siempre he ayudado y colaborado como comisario de rallies, para estar en puestos de control.
¿Es sencillo organizar un rally?
Hace falta mucha pasta. Si no fuera por los patrocinios que conseguimos de la zona, por parte de talleres y de algún bar, sería imposible, ya que la Federación sólo da a la escudería una parte del gasto. Para hacerte una idea, igual hacen falta 7.000 euros para organizar una prueba y la Federación aporta unos 2.000. Para el resto te tienes que buscar la vida.
¿Qué gastos tiene la organización de una prueba?
Pues los seguros de los participantes, los alquileres de grúas, ambulancias, el equipo directivo, el equipo técnico de verificadores, las radios para los walkie-talkies de los puestos… Todo tiene un coste, la escudería no gana un duro. Esto lo hacemos por afición, para que haya pruebas donde la gente pueda competir, de la misma manera que nosotros vamos a otros sitios a correr los rallies.
¿Qué pruebas se organizan en la zona de Tierra Estella?
Pues la subida a Ioar y el sprint villa de Codés, que los organizamos nosotros. Luego hacen un eslalon en Yerri, unos amigos de allí, y en Viana una escudería de La Rioja prepara otra prueba. También en Viana, este año, el 30 de agosto, hay una competición nueva.
¿Cómo te sientes dentro de un coche de rally circulando entre curva y curva? ¿Qué tiene para ti de emocionante la competición?
Hombre, pues esto es lo que siempre he soñado y he peleado muchísimo para hacerlo, muchísimo. Cuando oyes “en 3,2,1, ¡ya!”, se corta la respiración y ¡para adelante!, a intentar hacerlo lo mejor posible. A disfrutar y a aprender, porque nosotros somos novatos. Este año corro con copiloto, que es muy importante; el copiloto ayuda muchísimo adelantando al piloto cómo es el trazado. Te hace ver lo que va a venir, para estar prevenido de todo.
¿Qué criterios definen a un buen piloto de rally?
Pues igual hay que estar un poco loco, porque lo primero es no tener miedo a la velocidad. Este año, he hecho un cursillo con una persona de Cataluña, una eminencia en esto de los rallies, que nos ha enseñado cómo tomar notas, como medir… Está claro que no voy a ser un campeón mundial, pero me ha ayudado a tomármelo en serio. Un piloto tiene que intentar disfrutar al máximo y aprender de cada carrera.
¿Te sientes seguro en la competición?
Es un deporte seguro. Para empezar el coche tiene que estar revisado de arriba abajo, al igual que las barras antivuelco, las barras de seguridad, los asientos, los arneses. Todo tiene fecha de caducidad. Y los pilotos vamos con ropa de seguridad, ignífuga, y casco que protege también el cuello.
¿Es un deporte que tiene mala prensa?
Es un deporte del que casi siempre se habla cuando ocurre un accidente, especialmente entre el público. Ocurre que si hay un atropello es porque esa persona está mal colocada. Es una pena que cuando un rally sale en la tele sea porque ha ocurrido algo malo.
¿Cómo es un coche de rallies?
Muy caro, eso para empezar. Mi coche me lo regaló el padre de un amigo y tiene su historia. Era una cascarria, del año 87, pero a mí me gustaba y siempre le decía al amigo que se lo quería comprar cuando lo quitara. Hace unos años, me lo regaló y empecé a prepararlo para rally. Pero lo tuve que vender. Siempre me arrepentí y a los años, en 2022, lo volví a recuperar. Lo recompré en Lezama. Entonces, acabé su preparación y aquí está.
¿Cómo es este coche?
Es un BMW al que le cambié el motor por uno del modelo siguiente, más potente, de 212 caballos. Este coche es un puzle, porque si no tienes 50.000 euros para comprar uno te lo preparas pieza por pieza. Lleva unos frenos potentes, nuevos ejes, ruedas de competición, asientos ‘bucket’ y todos los elementos de seguridad. Puede haber invertidos 15.000 o 20.000 euros.
¿Cómo es la conducción de un coche de rally en una competición?
Es a muerte, un cambio de marchas continuo, una frenada continua de volante. Se trata de ir lo más rápido posible desde la salida hasta la llegada. Vas curva a curva, lo más rápido posible. Y es acelerón, frenazo, acelerón. La clave está en acelerar. Es cansado, por la tensión, y porque son horas al final, y se pasa mucho calor dentro del coche.
¿Con qué te quedas del pilotaje?
Con la adrenalina que sueltas y con la gente que conoces. Por lo general, siempre hay buen rollo y compañerismo.
Me quedo con…
Rally preferido. La subida a Urbasa. “Es lo que he vivido siempre. Me trae muchos recuerdos de mi padre”.
Rallies realizados. El año pasado corrió nueve pruebas. Este 2025, diez.
¿Un rally pendiente? “No aspiro a correr un rally del nacional ni nada de eso. Con correr por la zona, por Navarra, La Rioja, Euskadi y quizá alguna prueba en Cantabria alguna vez, me vale. Mi objetivo es pasarlo bien”.
